Impacto de la Estrategia de Distribución Local en la Calidad y Costo del Coque Metalúrgico para la Exportación

Se expone en este trabajo como está configurada la estrategia de distribución del coque metalúrgico en Colombia para transportar este producto desde las plantas de producción en el interior del país hacia los puertos de exportación en la costa Atlántica. Se estudian posibles alternativas multimodales que puedan permitir una mejor distribución del producto y a un menor costo. Finalmente, se evalúa el impacto que tienen las posibles alternativas multimodales en la calidad del coque metalúrgico a fin de determinar el beneficio real que puedan tener las alternativas expuestas y donde se concluye que la alternativa Terrestre – Fluvial con un costo por tonelada de $77.034 y una afectación en la granulometría de 1,22%, es la más conveniente para el transporte del coque metalúrgico desde la región cundiboyacense hasta el puerto de Barranquilla.​ Nota: Para consultar la carta de autorización de publicación de este documento por favor copie y pegue el siguiente enlace en su navegador de internet: http://intellectum.unisabana.edu.co/handle/10818/2130

Herramientas de optimización para el sector carbón del departamento Norte de Santander

Optimization tools have been used in different fields of knowledge, mainly in the solution of logistic problems. Among the most used tools are Ant Colony, Tabu Search, Genetic Algorithms, Simulated Annealing, among other tools that contribute to provide solutions to real problems in different areas and productive sectors. The purpose of this article is to determine the optimization tools that can be used in logistic processes, specifically in the coal sector. For this purpose, a description of the most suitable optimization models was made, among which are the most appropriate heuristic and metaheuristic methods for future implementation in the solution of a logistic problem. In the same way, the importance of including Industry 4.0 tools that are applicable to the problems faced by the coal sector in order to contribute to the optimization of these processes is shown. Next, this article presents a general overview of the logistics processes that are currently carried out in the coal sector of our country, as well as shows a consolidation of heuristic and metaheuristic techniques which would be of great importance to be applied in the coal sector. Additionally, the importance of the inclusion of Industry 4.0 tools that can be included in conjunction with optimization tools and can further enhance the improvement of logistics processes carried out in the coal sector is made known. Finally, we present the results of the application of an initial diagnosis in which 106 coal companies in the department of Norte de Santander were taken as a basis for analysis, with the purpose of inquiring about the inclusion of logistics innovation techniques and tools that allow the adaptation of the tools analyzed in this article. It was concluded that although there is initiative on the part of the companies in the inclusion of techniques and new tools to improve their processes, their inclusion is still low. However, good industrial practices and the support in some cases of public and private institutions are evident, allowing a better understanding and comprehension of the inclusion of tools that support these processes.Las herramientas de optimización se han utilizado en diferentes campos del conocimiento, principalmente en la solución de problemas logísticos. Entre las herramientas más utilizadas están Colonia de hormigas, Búsqueda Tabú, Algoritmos Genéticos, Recocido Simulado, entre otras herramientas que contribuyen a brindar soluciones a problemas reales en diferentes áreas y sectores productivos. Este artículo tiene como finalidad determinar las herramientas de optimización que se pueden utilizar en los procesos logísticos específicamente en el sector carbón. Para ello se realizó una descripción de los modelos de optimización más adecuados dentro de los cuales se encuentran los métodos heurísticos y metaheurísticos más apropiados para la implementación a futuro en la solución de un problema logístico. De la misma manera, se muestra la importancia que tiene para los procesos logísticos incluir herramientas de la industria 4.0 que sean aplicables a los problemas que enfrenta el sector carbón con el fin de contribuir a la optimización de estos. Seguidamente, este artículo presenta un recorrido general por los procesos logísticos que se llevan a cabo actualmente en el sector carbón de nuestro país, así como muestra un consolidado de técnicas heurísticas y metaheurísticas las cuales serían de gran importancia se aplicaran en el sector carbón. Adicionalmente, se da a conocer la importancia de la inclusión de herramientas de la industria 4.0 que pueden incluirse en conjunto con las herramientas de optimización y pueden potenciar aún más el mejoramiento de los procesos logísticos que se llevan a cabo en el sector carbón. Finalmente, se presentan resultados de la aplicación de un diagnóstico inicial en el cual se tomaron como base de análisis 106 empresas de carbón del departamento Norte de Santander, con el propósito de indagar acerca de la inclusión de técnicas y herramientas de innovación logística que permitan la adaptación de las herramientas analizadas en este artículo. Se pudo concluir que aunque hay iniciativa por parte de las empresas en la inclusión de técnicas y nuevas herramientas para mejorar sus procesos, aun es baja la inclusión de ellas. Sin embargo, se hacen evidentes las buenas prácticas industriales y el acompañamiento en algunos casos de instituciones públicas y privadas permitiendo mejor entendimiento y comprensión de la inclusión de herramientas que apoyen estos procesos

Propuesta de transporte costo efectiva de maíz amarillo a la planta de Avidesa Mac Pollo S.A, tramo Barranquilla-Girón. Colombia.

Formular un modelo logístico de transporte es de vital importancia para las empresas con el fin de garantizar el aprovisionamiento de materias primas y la distribución de sus productos, generando valor y haciendo más competitivos sus procesos productivos. Teniendo en cuenta este principio se estudiará una forma diferente de transporte para el movimiento de materias primas (maíz amarillo) de la empresa AVIDESA MA CPOLLO S.A., buscando con ello dar una comparación costo efectiva de l transporte actual carretero con el propuesto transporte usando el rio Magdalena , y así investigar cual mejorara el transporte del aprovisionamiento de su materia prima. En consecuencia, el objetivo de este trabajo de investigación es proponer la viabilidad costo-efectiva de transporte carretero vs el Multimodal Fluvial-Carretero, para el maíz amarillo, desde Barranquilla, hasta la planta ubicada en Girón Santander, de la EMPRESA AVIDESA MACPOLLO S.A., utilizando la tecnología existente (equipos de transporte, terminales, software de información), procedimientos y cálculos matemáticos para la formulación de este. Partiendo de una exhaustiva investigación por parte de los autores del proceso actual del transporte terrestre del maíz amarillo, para después identificar las particularidades costo-operativas del transporte multimodal fluvial que realiza la empresa de transporte Webtrans a través del rio magdalena. El modelo de Transporte Segmentado Fluvial-Carretero que se aplica actualmente a otras empresas del sector avicultor Colombiano y los resultados obtenidos, al compararlo con el Transporte Carretero (Unimodal) utilizado actualmente por la mayoría de las empresas, ha demostrado una disminución de los costos de aprovisionamiento de estas e incrementado su competitividad; la aplicación de un Modelo Multimodal fluvial-Carretero perfeccionado a través 14 de un único contrato de transporte Multimodal nacional, con un único responsable por todas las operaciones, mejoraría notablemente dichos resultados y contribuiría al desarrollo académico y empresarial, presentando oportunidades de aplicación a AVIDESA MAC POLLO S.A., al sector avicultor y posibilidades de investigación futura para mejorar el modeloFormulating a transport logistics model is of vital importance for companies in order to guarantee the supply of raw materials and the distribution of their products, generating value and making their production processes more competitive. Taking this principle into account, a different form of transport will be studied using the Magdalena river, for the movement of raw materials (yellow corn) of the company AVIDESA MACPOLLO SA, thereby seeking to give a cost-effective comparison of the current transport with the proposed one. and thus investigate which one will improve the transportation of the supply of your raw material. Consequently, the objective of this research work is to propose the cost-effective viability of road transport vs the Multimodal Fluvial-Carretero, for yellow corn, from Barranquilla, to the plant located in Girón Santander, of the AVIDESA MACPOLLO SA COMPANY, using existing technology (transport equipment, terminals, information software), procedures and mathematical calculations for the formulation of this. Starting from an exhaustive investigation by the authors of the current process of land transport of yellow corn, to then identify the cost-operational characteristics of the multimodal river transport carried out by the Webtrans transport company through the Magdalena river. The Segmented Fluvial-Road Transport model that is currently applied to other companies in the Colombian poultry sector and the results obtained, when compared with the Road Transport (Unimodal) currently used by most companies, has shown a decrease in the costs of supply of these and increased their competitiveness; The application of a River-Highway Multimodal Model perfected through a single national Multimodal transport contract, with a single person responsible 16 for all operations, would significantly improve these results and contribute to academic and business development, presenting application opportunities to AVIDESA MAC POLLO SA, to the poultry sector and future research possibilities to improve the mode

Análisis potencial del río Magdalena como alternativa de transporte y facilitador en el comercio exterior colombiano

El análisis del transporte interior para los puertos marítimos de Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura demuestra que el transporte fluvial podrá contribuir al sistema general de transporte combinado, sólo si existe una completa integración dentro del concepto logístico de los despachadores, embarcadores, y la industria. Esto, no obstante, requiere de una compensación en costos, en relación con las desventajas inherentes del sistema, tales como baja densidad, mayores tiempos de transporte y mayor manejo en los puertos, al igual que costos adicionales de acceso a los puertos. No hay duda que los potenciales de transferencia carretera - río pueden lograrse solamente si se logra ofrecer un servicio completo de transporte de carga, especialmente de contenedores, a niveles competitivos en costo, tiempo y calidad. De no ser así, la única oportunidad para el transporte fluvial sería la inexistencia de competencia de transporte por carretera (como la situación actual de monopolio en el transporte de hidrocarburos desde Barrancabermeja hacia Cartagena). Deberá analizarse en detalle cuáles equipos estarán disponibles en los puertos fluviales. El tipo y el tamaño de los equipos dependen de los estimativos de la demanda. Las condiciones necesarias para un buen funcionamiento de los terminales son puentes-grúa para contenedores, y condiciones flexibles de logística del terminal en relación con los centros de acopio y de almacenamiento requeridos.Incluye bibliografí

Evaluación del transporte multimodal de contenedores con origen y destino Bogotá mediante el uso del corredor hídrico entre Cartagena y Capulco como factor determinante de la competitividad logística de Colombia a nivel internacional

El Transporte Multimodal se está imponiendo en el mundo como la modalidad más adecuada de contratación del Transporte Internacional de Mercancías en un ambiente altamente competitivo. Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercancía en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribución final en diferentes locales o almacenes. Es el único contrato de transporte que incluye el justo a tiempo. En el ámbito internacional los usuarios de servicios de transporte han encontrado en el Transporte Multimodal una herramienta útil y flexible para manejar la distribución física de sus productos de una manera ágil, segura y eficiente, a costos competitivos.Incluye bibliografía, glosario, listas de tablas, gráficas e ilustracione

Justificación económica de la existencia de una marina de guerra

El mar y los cuerpos de agua ocupan la mayor parte de la superficie terrestre, son parte básica para la vida por contener gran cantidad de recursos renovables y no renovables, la mayoría de formas de vida del planeta han sido asociadas con el agua, y a lo largo de la historia, las grandes civilizaciones y culturas nacieron y crecieron a orillas del mar y los ríos, empleando y explotando las riquezas que ellos ofrecen. La importancia que tiene para una Nación, el desarrollo y control del mar y sus distintos recursos hídricos es inmensa, la relación de las políticas marítimas y fluviales con la economía de la Nación, van íntimamente ligados, si existe la primera, la segunda debe surgir como un logro de una acertada estrategia de aplicación y aprovechamiento del mar y los ríos como gran fuente económica

Metodología de evaluación de una red de transporte multimodal para el corredor sur en Colombia.

Este proyecto de investigación se orientó hacia la configuración de una herramienta de carácter estratégico, que permita orientar los esfuerzos del país en la consolidación de una red de transporte multimodal que permita la reducción de los costos logísticos de Colombia y hacerlo más competitivo en el ámbito logístico mundial. Para alcanzar la propuesta presentada, se llevó a cabo una revisión de la literatura que fuese relevante y pertinente para el caso colombiano, para lo cual fue necesario tipificar los diferentes escenarios posibles de configuración de una red de transporte intermodal para el corredor objeto de estudio, Una vez definido el escenario más apropiado, se orientaron los esfuerzos en identificar en la literatura, los diferentes estudios e investigaciones, para con ello configurar un modelo que permitiese dar respuesta a los objetivos planteados, incorporando aspectos que la misma literatura no ha involucrado, como fue permitir la selección de una tecnología adecuada para las zonas de intercambio modal. Definida a partir de la solución cuantas y en que regiones era necesario establecer donde se debería ubicar las zonas de intercambio modal, se hizo necesario proponer una herramienta que basada en criterios cualitativos y cuantitativospermiten seleccionar entre varios sitios candidatos, una zona de intercambio modal, en este sentido, igualmente se hace una revisión de la literatura, para finalmente dejar esbozado una herramienta de toma de decisiones basado en el proceso analítico jerárquico (AHP). Definidas ambas herramientas, tanto el modelo matemático, como la ponderación de los criterios, se deja para el uso la metodología de evaluación de una red de transporte intermodal para el corredor Bogotá – Buenaventura

Proyecto de recuperación en la navegabilidad sobre el Río Magdalena : ¿Desarrollo nacional o planificación sectorial?.

Tesis de EconomiaEn este documento se estudia la forma, en el que país concibe desarrollo con el Proyecto de Recuperación en la Navegabilidad sobre el Río Magdalena PRNRM. Mediante revisión documental, se encuentra que las opciones de desarrollo propuestas por el PRNRM consisten en el fomento de la multimodalidad del transporte, trayendo consigo importantes mejoras en términos de competitividad, favoreciendo colectivamente al país en términos de ahorro en transporte. Sin embargo, la revisión de los planes gubernamentales de infraestructura y los contratos de concesión portuaria sobre el río Magdalena, arrojan una perspectiva diferente: poca integración multimodal a futuro y favorecimiento sectorial. El río ha estado intervenido con dragados y obras a la cabeza de la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena) desde 1994 y fue en el año 2014 que la atención sobre este afluente se incrementó

Análisis de la Locomotora de Infraestructura

La competitividad se ha convertido en un tema de interés nacional y en un factor de diferenciación y desarrollo para los países -- Por lo tanto es obligación del Estado dotar a la industria de medios, leyes e instituciones que faciliten el posicionamiento y fortalezcan la competitividad del país en el contexto mundial -- Por lo anterior, la infraestructura cobra gran importancia, pues al ser uno de los rubros con mayor participación en el PIB, es un sector que impulsa la economía, fortalece la competitividad y el comercio internacional, genera empleo y promueve la industria nacional -- Debido a lo anterior, el gobierno ha venido trabajando para mejorar sustancialmente los estándares de infraestructura -- Por esto, el Gobierno del Presidente Juan Manuel Santos diseñó el Plan Desarrollo 2010-2014 que contempla cinco sectores esenciales para el crecimiento y sostenibilidad de Colombia en el largo plazo -- En este Plan se plantean metas y medios para el mejoramiento del sistema de la infraestructura vial, portuaria, férrea, fluvial y aeroportuaria, con el fin de facilitar el uso de transporte intermodal para la movilización tanto, de personas como de mercancías, logrando mejorar la calificación respecto a los estándares internacionales -- Adicionalmente este plan integró la inversión privada con la pública como medio de financiación y está fortaleciendo la capacidad institucional, creando nuevas entidades, renovando las actuales y estandarizando procesos para generar un funcionamiento eficiente, ágil y transparente en la construcción y mantenimiento de las obras de infraestructura naciona

Análisis de competitividad e identificación de puntos críticos del transporte fluvial de carga contenerizada como alternativa de transporte multimodal en Cartagena de Indias

Con este estudio se analizarán las posibilidades de hacer mas competitivo el transporte multimodal a través de la red fluvial de carga contenerizada. Por otra parte se mostraron las oportunidades que se presentan a través de la optimización del canal del Dique como medio de transporte y la articulación con los demás tramos del rio Magdalena. Fue indispensable identificar los puntos críticos que dificultan esta alternativa de desarrollo. Además se mostraron los índices de competitividad de Cartagena como plataforma de exportación de una gran variedad de productos que se cultivan a los largo del rio magdalena y su incidencia en el desarrollo económico y social del país.Incluye bibliografía, anexo